Аккумуляторная батарея – одна из самых главных деталей как электромобиля, так и гибридного авто. Это дорогой, но при этом довольно капризный узел, требующий постоянного внимания и контроля. Выход батареи из строя автоматически означает проблемы с эксплуатацией автомобиля на электрической тяге. Все это повышает востребованность и ценность работ, связанных с ремонтом и восстановлением батарей электрических машин.
Однако, при всем спросе на такие услуги, на сегодняшний день профессиональная аппаратура и инструменты для контроля батарей, не говоря уже про оборудование для восстановления аккумуляторов, на рынке представлены весьма скудно. Компаниям, специализирующимся на ремонте и обслуживании электромобилей и гибридов, приходится использовать приборы общего назначения или мастерить собственные установки, что не всегда повышает качество их услуг. Чтобы облегчить их работу и одновременно повысить ее эффективность, мы разработали диагностический тестер MS800.

Для чего необходима диагностика батарей

Если для автомобиля с классическим ДВС, бензиновым или дизельным, важнейшими параметрами служат мощность и крутящий момент двигателя, то у электромобилей главный критерий эффективности – запас хода, который напрямую зависит от емкости и состояния батареи. И если обыкновенный автомобиль при надлежащем уходе способен годами сохранять свои характеристики, то показатели батарей электрокаров неизбежно ухудшаются.
Снижение запаса хода приводит к неудобствам в эксплуатации – увеличению времени зарядки, отказам от дальних поездок. Бывает, в этих случаях владельцы меняют аккумуляторы или автомобили (что сопоставимо по цене), хотя достаточно поменять одну или несколько ячеек батареи или сбалансировать ее.
На фоне этих проблем состояние гибридной батареи может показаться не столь важным, поскольку многие из этих автомобилей могут обойтись без электротяги. С одной стороны, это хорошо – авто не обездвиживается, а с другой – провоцирует опасные процессы в ВВБ гибрида. Во-первых, когда ее заряд падает, она уходит в защиту, вывести из которой ее можно только с применением специального программного обеспечения. А во-вторых, критическое снижение напряжения аккумулятора гибридного автомобиля чревато разрушением его ячеек.
Заметить это довольно сложно, так как на гибриде довольно мало штатных средств для контроля именно состояния батареи. Поэтому любые неправильные симптомы аккумулятора или генератора, любые проблемы, так или иначе связанные с этими узлами – например, падение уровня охлаждающей жидкости, уже есть поводом для проверки состояния ВВБ, диагностики, при необходимости – балансировки или даже восстановления гибридных аккумуляторов. Со всеми этими задачами прекрасно справляется наш диагностический тестер MS800.

Описание, функции и особенности MS800 и MS800А

Прибор предназначен для работы с любыми типами высоковольтных аккумуляторов автомобилей. Его можно использовать и как тестер Li-Ion аккумуляторов, и для обслуживания никель-металлгидридных (Ni-Mh) батарей. Существуют две модификации, отличающиеся количеством модулей, которые они могут диагностировать одновременно:
● MS800 – 36 штук;● MS800А – 12 модулей.
Такого количества вполне достаточно для диагностики и восстановления большинства современных высоковольтных аккумуляторов. Тестер имеет довольно компактные размеры, позволяющие разместить его практически в любом удобном месте: 1430×300×220 мм в полном варианте и 640×320×225 мм в мини-версии А. Вес прибора – 53 и 20 кг соответственно. Столь немалая масса объясняется наличием у тестера собственной системы охлаждения с помпой. Потребляемая пиковая мощность – 3,5 или 1,2 кВт.
Тестер оснащен независимыми, гальванически изолированными, каналами проверки аккумуляторных ячеек. Над каждым из разъемов расположен индикатор напряжения модуля. В комплекте идут 36 или 12 кабелей, у которых на одном конце расположены разъемы для подключения к тестеру, а на другом – два зажима красного и черного цветов (плюс и минус), а также датчик температуры. Благодаря ему прибор может отключить модуль батареи, если он будет перегреваться. Подключаться к батарее желательно, соблюдая полярность, но, если по какой-то причине ее перепутать (например, отсутствует маркировка на модуле), проблем не будет – индикатор просто сообщит об отрицательном напряжении, как на мультиметре.
Управление функциями ведется через сенсорный экран размером 9”. Через главное меню тестера можно выбрать необходимый режим работы:
1. Зарядка.
2. Разрядка.
3. Балансировка.
Настраиваемый цикл тестера. В этом режиме устанавливается последовательность операций, которые будут выполняться автоматически.
Кроме того, на дисплей выводятся данные о температуре силовых элементов прибора, информация о состоянии охлаждающей жидкости, ее насоса, индикация прочих параметров. Там же, когда прибор используется как LiIon тестер, появляется меню контроля заряда или разряда ячеек, кнопка выбора, «старт» и «стоп».
В ходе выполнения операций, когда прибор выступает в качестве тестера литиевых аккумуляторов, на дисплее одновременно показываются текущие параметры каждого из модулей: напряжение, сила тока, емкость, температура. Вообще, в любом режиме, при решении каждой из доступных MS800 задача, тестер анализирует и выдает максимум информации. Кроме того, что данные можно увидеть на дисплее, они сохраняются в памяти устройства. Впоследствии их можно скачать на флеш-носитель и изучить на компьютере в виде графиков.
Рассказать в небольшой статье о всех функциях MS800 и MS800А довольно сложно. Более подробно про тестер емкости Li-Ion и Ni-Mh аккумуляторов можно узнать из руководства по эксплуатации, наших следующих материалов или проконсультировавшись с нашими менеджерами.