Akumulator to jedna z najważniejszych części zarówno samochodu elektrycznego, jak i hybrydowego. Jest to drogi, ale jednocześnie dość kapryśny komponent, który wymaga ciągłej uwagi i kontroli. Awaria akumulatora automatycznie oznacza problemy z eksploatacją pojazdu elektrycznego. Wszystko to zwiększa zapotrzebowanie i wartość prac związanych z naprawą i regeneracją baterii pojazdów elektrycznych.
Jednak pomimo zapotrzebowania na te usługi, obecnie na rynku dostępne są profesjonalne urządzenia i narzędzia do kontroli baterii, nie wspominając o sprzęcie do regeneracji akumulatorów, w dość ograniczonym zakresie. Firmy specjalizujące się w naprawie i serwisie pojazdów elektrycznych i hybrydowych muszą korzystać z urządzeń ogólnego przeznaczenia lub budować własne instalacje, co nie zawsze poprawia jakość ich usług. Aby ułatwić ich pracę i jednocześnie zwiększyć jej efektywność, opracowaliśmy tester diagnostyczny MS800.

Dlaczego diagnostyka baterii jest konieczna?

Jeśli w samochodzie z klasycznym silnikiem spalinowym, benzynowym lub diesla, najważniejszymi parametrami są moc i moment obrotowy, to w samochodach elektrycznych głównym kryterium efektywności jest zasięg, który bezpośrednio zależy od pojemności i stanu baterii. A jeśli konwencjonalny samochód przy odpowiedniej pielęgnacji może zachować swoje właściwości przez lata, to wskaźniki baterii samochodów elektrycznych nieuchronnie się pogarszają.
Zmniejszenie zasięgu prowadzi do niedogodności w eksploatacji: wydłużenia czasu ładowania, rezygnacji z dalekich podróży. W takich przypadkach właściciele czasami wymieniają akumulatory lub samochody (co można porównać cenowo), chociaż wystarczy wymienić jedną lub kilka komórek baterii, lub ją zbalansować.
W obliczu tych problemów stan baterii hybrydowej może nie wydawać się tak istotny, ponieważ większość tych pojazdów może funkcjonować bez napędu elektrycznego. Z jednej strony to dobrze: samochód nie zostaje unieruchomiony, ale z drugiej strony prowokuje niebezpieczne procesy w wysoko woltowej baterii hybrydy. Po pierwsze, gdy jej naładowanie spada, wchodzi w tryb ochronny, z którego można ją wydobyć tylko za pomocą specjalnego oprogramowania. Po drugie, krytyczne obniżenie napięcia akumulatora samochodu hybrydowego grozi zniszczeniem jego komórek.
Zauważenie tego jest dość trudne, ponieważ w hybrydzie jest niewiele standardowych środków do kontrolowania stanu baterii. Dlatego wszelkie nieprawidłowe objawy akumulatora lub generatora, wszelkie problemy związane z tymi komponentami, na przykład spadek poziomu płynu chłodzącego, już są powodem do sprawdzenia stanu wysoko woltowej baterii, diagnostyki, w razie potrzeby zbalansowania lub nawet regeneracji akumulatorów hybrydowych. Nasz tester diagnostyczny MS800 doskonale radzi sobie ze wszystkimi tymi zadaniami.

Opis, funkcje i cechy MS800 i MS800A

Urządzenie przeznaczone jest do pracy z dowolnymi typami wysoko woltowych akumulatorów samochodowych. Można go używać zarówno jako tester akumulatorów Li-Ion, jak i do obsługi akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych (Ni-Mh). Istnieją dwie modyfikacje, które różnią się liczbą modułów, które mogą jednocześnie diagnozować:
● MS800 – 36 modułów;● MS800A – 12 modułów.● 
Ta ilość jest wystarczająca do diagnostyki i regeneracji większości współczesnych wysoko woltowych akumulatorów. Tester ma dość kompaktowe rozmiary, które pozwalają umieścić go w niemal dowolnym dogodnym miejscu: 1430×300×220 mm w pełnej wersji i 640×320×225 mm w miniwersji A. Waga urządzenia to odpowiednio 53 i 20 kg. Taka znaczna masa wynika z obecności w testerze własnego systemu chłodzenia z pompą. Szczytowa moc poboru wynosi 3,5 lub 1,2 kW.● 
Tester wyposażony jest w niezależne, galwanicznie izolowane kanały do sprawdzania komórek akumulatorowych. Nad każdym złączem znajduje się wskaźnik napięcia modułu. W zestawie znajdują się 36 lub 12 kabli, z jednej strony zakończonych złączami do podłączenia do testera, a z drugiej dwoma zaciskami w kolorach czerwonym i czarnym (plus i minus), a także czujnikiem temperatury. Dzięki niemu urządzenie może odłączyć moduł baterii, jeśli się przegrzeje. Podłączanie do baterii zaleca się z zachowaniem polaryzacji, ale jeśli z jakiegoś powodu zostanie ona odwrócona (np. brak oznaczenia na module), nie będzie problemu: wskaźnik po prostu poinformuje o ujemnym napięciu, jak w multimetrze.
Sterowanie funkcjami odbywa się za pomocą ekranu dotykowego o rozmiarze 9”. Poprzez główne menu testera można wybrać niezbędny tryb pracy:
1. Ładowanie.
2. Rozładowanie.
3. Balansowanie.
Cykl testera, który można dostosować. W tym trybie ustalana jest sekwencja operacji, które będą wykonywane automatycznie.
Ponadto na wyświetlaczu wyświetlane są dane dotyczące temperatury elementów zasilających urządzenia, informacje o stanie płynu chłodzącego, jego pompy, wskaźniki innych parametrów. Tam również, gdy urządzenie jest używane jako tester Li-Ion, pojawia się menu kontroli ładowania lub rozładowania komórek, przycisk wyboru, „start” i „stop”.
Podczas wykonywania operacji, gdy urządzenie działa jako tester akumulatorów litowych, na wyświetlaczu jednocześnie pokazywane są bieżące parametry każdego z modułów: napięcie, natężenie prądu, pojemność, temperatura. Ogólnie rzecz biorąc, w każdym trybie, podczas rozwiązywania dowolnych zadań dostępnych dla MS800, tester analizuje i dostarcza maksymalną ilość informacji. Oprócz tego, że dane można zobaczyć na wyświetlaczu, są one zapisywane w pamięci urządzenia. Później można je załadować na nośnik USB i przeanalizować na komputerze w formie wykresów.
Trudno opowiedzieć o wszystkich funkcjach MS800 i MS800A w małym artykule. Więcej informacji o testerze pojemności baterii Li-Ion i Ni-Mh można znaleźć w instrukcji obsługi, w naszych kolejnych materiałach lub konsultując się z naszymi menedżerami.