La batería es una de las partes más importantes tanto en un automóvil eléctrico como en uno híbrido. Es un componente costoso, pero también bastante caprichoso, que requiere atención y control constantes. La falla de la batería significa automáticamente problemas con la operación del vehículo eléctrico. Todo esto aumenta la demanda y el valor de los trabajos relacionados con la reparación y restauración de baterías de vehículos eléctricos.
Sin embargo, a pesar de la demanda de estos servicios, hoy en día, los equipos e instrumentos profesionales para el control de baterías, y mucho menos el equipo para la restauración de baterías, están bastante limitados en el mercado. Las empresas que se especializan en la reparación y mantenimiento de vehículos eléctricos e híbridos deben usar dispositivos de propósito general o construir sus propias instalaciones, lo que no siempre mejora la calidad de sus servicios. Para facilitar su trabajo y al mismo tiempo aumentar su eficiencia, hemos desarrollado el testero de diagnóstico MS800.

Por qué es necesaria la diagnosis de baterías

Si en un automóvil con motor de combustión interna clásica, ya sea de gasolina o diésel, los parámetros más importantes son la potencia y el par motor, en los vehículos eléctricos, el principal criterio de eficiencia es la autonomía, que depende directamente de la capacidad y el estado de la batería. Y si un automóvil convencional puede mantener sus características durante años con el cuidado adecuado, los indicadores de las baterías de los autos eléctricos inevitablemente se deterioran.
La disminución de la autonomía lleva a inconvenientes en la operación: mayor tiempo de carga, renuncia a viajes largos. En estos casos, los propietarios a veces reemplazan las baterías o los automóviles (lo cual puede ser comparado en precio), aunque basta con cambiar una o varias celdas de la batería o equilibrarla.
Ante estos problemas, el estado de la batería híbrida puede no parecer tan importante, ya que la mayoría de estos vehículos pueden funcionar sin tracción eléctrica. Por un lado, esto es bueno: el auto no queda inmovilizado, pero, por otro lado, provoca procesos peligrosos en la batería de alta tensión del híbrido. Primero, cuando su carga cae, entra en protección, de la cual solo se puede salir usando un software especial. Y en segundo lugar, una disminución crítica de la tensión de la batería de un automóvil híbrido amenaza con la destrucción de sus celdas.
Es bastante difícil notar esto, ya que en el híbrido hay pocos medios estándar para controlar el estado de la batería. Por lo tanto, cualquier síntoma incorrecto de la batería o el generador, cualquier problema relacionado de alguna manera con estos componentes, como una disminución del nivel del líquido refrigerante, ya es una razón para verificar el estado de la batería de alta tensión, diagnosticar, equilibrar o incluso restaurar las baterías híbridas si es necesario. Nuestro testero de diagnóstico MS800 maneja todas estas tareas perfectamente.

Descripción, funciones y características del MS800 y MS800A

El dispositivo está diseñado para trabajar con cualquier tipo de baterías de alto voltaje de automóviles. Puede usarse tanto como testero de baterías de Li-Ion, como para el mantenimiento de baterías de níquel-metal hidruro (Ni-Mh). Hay dos modificaciones que difieren en el número de módulos que pueden diagnosticar simultáneamente:
● MS800 – 36 módulos;● MS800A – 12 módulos.
Esta cantidad es suficiente para la diagnosis y restauración de la mayoría de las baterías de alto voltaje modernas. El tester tiene un tamaño compacto que permite colocarlo en casi cualquier lugar conveniente: 1430×300×220 mm en la versión completa y 640×320×225 mm en la mini-versión A. El peso del dispositivo es de 53 y 20 kg respectivamente. Este peso considerable se explica por la presencia de un sistema de enfriamiento con bomba propio. La potencia máxima de consumo es de 3,5 o 1,2 kW.
El tester está equipado con canales de prueba de celdas de batería independientes, galvánicamente aislados. Sobre cada uno de los conectores hay un indicador de tensión del módulo. El kit incluye 36 o 12 cables, con conectores en un extremo para conectarse al testero y en el otro extremo dos pinzas de colores rojo y negro (positivo y negativo), así como un sensor de temperatura. Gracias a este, el dispositivo puede desconectar el módulo de la batería si se sobrecalienta. Es recomendable conectarse a la batería respetando la polaridad, pero si por alguna razón se invierte (por ejemplo, falta de marcado en el módulo), no habrá problema: el indicador simplemente mostrará una tensión negativa, como en un multímetro.
El control de funciones se realiza a través de una pantalla táctil de 9”. A través del menú principal del testero, se puede seleccionar el modo de operación necesario:1. Carga.2. Descarga.3. Equilibrado.
Ciclo de prueba ajustable. En este modo, se establece la secuencia de operaciones que se ejecutarán automáticamente.Además, en la pantalla se muestran los datos sobre la temperatura de los elementos de potencia del dispositivo, información sobre el estado del líquido refrigerante, su bomba, e indicadores de otros parámetros. Allí también, cuando el dispositivo se utiliza como testero de Li-Ion, aparece el menú de control de carga o descarga de celdas, el botón de selección, “inicio” y “parada”.
Durante la ejecución de operaciones, cuando el dispositivo actúa como testero de baterías de litio, la pantalla muestra simultáneamente los parámetros actuales de cada uno de los módulos: tensión, corriente, capacidad, temperatura. En general, en cualquier modo, mientras se resuelve cualquiera de las tareas disponibles del MS800, el tester analiza y proporciona la máxima información. Además de que los datos se pueden ver en la pantalla, se guardan en la memoria del dispositivo. Posteriormente, se pueden cargar en una memoria USB y estudiar en una computadora en forma de gráficos.
Es difícil contar todas las funciones del MS800 y MS800A en un artículo pequeño. Se puede obtener más información sobre el testero de capacidad de baterías Li-Ion y Ni-Mh en el manual de operación, en nuestros próximos materiales o consultando a nuestros gerentes.